“霞凝的變化是太大了，過去這個地方‘鳥都不落’，自從長沙至湘陰公路通車后，特別是長沙新港試投產(chǎn)以來，每天來自全省各地的大小貨物車輛，車輪滾滾不息，印上英文的國際集裝箱，過去只能從《中央電視臺》‘新聞聯(lián)播’里看到，今天滿載各類貨物的國際集裝箱經(jīng)過家門口，已屢見不鮮，在港口裝船‘飛’向全球”。這是今年87歲，在長沙市開福區(qū)新港鎮(zhèn)霞凝土生土長（算到孫子祖籍居住7代）,從長沙港退休回鄉(xiāng)干部龍壽鵬老人對我說的一番感慨之言。
特別是改革開放30年來，給溝通“三湘四水、南聯(lián)海域、北達中原”水上運輸樞紐——長沙港帶來了發(fā)展機遇。千年老港變成新港；設(shè)施和設(shè)備變一流；進出口貨物變集裝；水路運輸變向高速。百舸爭流的超千噸級江海貨輪跨越了1540公里時空，連結(jié)長江入東海之濱的上海港，為外貿(mào)貨物插上了送往全球的新“翅膀”。從長沙港的“三變”看發(fā)展，建國60年以來，今日的長沙新港是真正意義上的通江達海，物流全球。 港口變：千年老港變成新港 具有2000多年歷史的長沙港，地處湖南省會長沙市中心，進出港區(qū)車輛影響交通，場地分散很難形成規(guī)模，陸域狹窄和設(shè)備陳舊落后，嚴重制約港口發(fā)展的歷史終于結(jié)束，激動人心的日子終于到來——2003年7月30日，全國內(nèi)河一流的現(xiàn)代化港口長沙新港，在湘江長沙岸邊建成試投產(chǎn)，長沙港一直沒有千噸級泊位的歷史隨之改寫，真可謂“星港涅槃”—— 千年老港變成新港。
長沙新港一期工程，于2003年7月30日試投產(chǎn)；二期工程于2006年9月6日竣工試投產(chǎn)，工程總投資4.42億元，已建成框架結(jié)構(gòu)的千噸級泊位8個，碼頭岸線全長615米。其中二期工程水工結(jié)構(gòu)按滿足2000噸級船舶靠泊設(shè)計，一期工程功能定位以集裝箱為主；二期工程以件雜貨、干散貨為主，同時兼顧集裝箱裝卸運輸。港區(qū)總占地546畝，后方陸域面積共37萬平方米（其中貨物堆場面積8.933萬平方米），6座藍色弧形頂柵倉庫面積為1.594萬平方米。
長沙港口主樞紐霞凝港區(qū)建設(shè)工程由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，從設(shè)計到施工，從場地到設(shè)備，從經(jīng)營到管理，都瞄準我國內(nèi)河港口最高水平。隨著港區(qū)二、三期工程的建成，長沙新港基本具備運輸管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、國際貨運、信息服務(wù)，進出口貨物通關(guān)報檢多項功能的我國內(nèi)河一流的現(xiàn)代化港口，它將成為輻射湖南省乃至我國中西部的重要內(nèi)河樞紐港口。
硬件變：設(shè)施和設(shè)備變一流
長沙新港共有裝卸起重設(shè)備16臺（套）；一期工程有主要大型起重設(shè)備9臺，其中5臺35噸—30m跨距雙梁門起重機，1臺16噸單梁龍門起重機，3臺5噸—18m跨距式起重機，最大起卸能力36噸，以及信息化管理系統(tǒng)；二期工程有7臺（套）起重機械設(shè)備：其中一臺35T—25M全幅度臺架式起重機，系湖南內(nèi)河首臺，專門用于起卸鋼材及進出口大型超長、超寬、超高和各類笨重件；3臺5T—18M臺架式起重機；3臺35T—30M龍門起重機。這些都是當前我國內(nèi)河港口較先進的設(shè)備。2004年10月，交通部公布為全國內(nèi)河28個主樞紐港之一。
2004年10月24日，來自世界各地的著名船公司代表首次到長沙霞凝新港考察，長沙市人民政府副市長劉曉明、市交通局領(lǐng)導、湖南長沙新港有限責任公司董事長石道國等陪同考察。 在上海國際港務(wù)（集團）公司及（集團）公司副總裁陳立身先生等陪同下，專程從上海趕來的有歐洲、亞洲等20多個國家和地區(qū)的大船公司，有著名的法國達飛、地中海航運、意大利郵船、英國榮昇海運、日本郵船、商船三井、新加坡太平船務(wù)；中國臺灣地區(qū)排名前三大船公司的長榮、陽明、萬海，中國香港地區(qū)的東方海外、薩姆達拉等船公司的總裁、總經(jīng)理、高管人士一行51人，考察了試投產(chǎn)后的長沙新港，他們對新港的規(guī)模和先進設(shè)備與發(fā)展速度給予了高度評價，并贊揚不愧為中國內(nèi)河一流的現(xiàn)代化港口。日本商船三井（中國）有限公司翁遠明先生參觀新港后深有感慨地說：“很現(xiàn)代化的碼頭，我們看了印象很深。”。
2005年8月15日，時任交通部部長張春賢首次考察長沙新港后高度評價說：“長沙新港經(jīng)濟腹地大，有現(xiàn)代物流的支撐能力，有發(fā)展前景。” 2006年4月16日，交通部部長李盛霖、副部長翁孟勇率專家一行考察長沙新港時，李部長強調(diào)：“要按照科學的發(fā)展觀，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用湘江與長江干支直達‘黃金水道’能通江達海的優(yōu)勢，發(fā)展‘十一五’水路現(xiàn)代物流，為推動中部崛起作貢獻。”2006年8月17日，現(xiàn)任中共湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢第二次考察長沙新港后指出：“要加快建設(shè)速度，提高管理水平，發(fā)揮更大效益。”
物流變：進出口貨物變集裝
1992年9月，長沙港與湖南遠洋運輸公司，聯(lián)手開辟了國際集裝箱內(nèi)支運輸線，結(jié)束了港口貨物無國際集裝箱的歷史，從而進出口貨物變集裝。2002年5月，經(jīng)交通部、長沙海關(guān)批準，長沙港自身國際集裝箱內(nèi)支線運輸開通，實現(xiàn)了碼頭業(yè)務(wù)公共平臺的操作。
2004年6月20日，由湖南長沙新港有限責任公司與上海集裝箱股份有限公司、上海集裝箱（澳門）有限公司三方合資組建“長沙集星集裝箱碼頭有限公司”。長沙至上海港全程1540公里，憑借這條“黃金水道”，貨物從長沙裝船啟運上海，然后轉(zhuǎn)海運到世界各地，進出口“一條龍”，業(yè)內(nèi)人士評此舉是長沙、上海兩港共打“中華牌”，同上“國際網(wǎng)”，相得益彰。湖南長沙新港有限責任公司董事長石道國介紹說“今日的長沙新港是真正意義上的通江達海、物流全球。”數(shù)據(jù)顯示：2004年共吞吐進出港國際集裝箱5.6113萬標箱，2005年吞吐7.1萬標箱，2006年8.3萬標箱，逐年遞增。2008年完成9.316萬標箱，集裝箱的吞吐量占港口貨物總吞吐量的60%，其中國際集裝箱年吞吐量創(chuàng)歷史最高紀錄，居全省內(nèi)河首位，2009年有望實現(xiàn)10萬標箱。 胡富君
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